Каталог статей

«Товарищ» не вернется никогда

Sat, 26 Jun 2010 10:37:10 GMT

«Товарищ» не вернется никогда.

Год рождения «Товарища» — 1933-й. Именно тогда с гамбургской верфи судостроительной фирмы «Блом и Фосс» был спущен барк «Горх Фок». Свое имя корабль получил в честь Иоганна Киннау, немецкого писателя-мариниста начала XX ст. (на русский его не переводили), произведения которого издавались под псевдонимами Горх Фок, Якоб Хольст и Джорджио Фокко. Накануне Первой мировой войны Киннау был весьма популярен в Германии. В 1916 г. писатель, служивший матросом на крейсере «Висбаден», погиб в Ютландском сражении, а спустя полтора десятилетия в память о маринисте его литературным псевдонимом назвали парусник.

«Горх Фок» послужил образцом для целой серии немецких парусников, которые были спущены на воду на протяжении 1936—1958 гг. А в период с 1967-го по 1982 г. несколько парусных судов, повторяющих конструкцию немецкого барка, были построены для военно-морских сил Колумбии, Эквадора, Венесуэлы и Мексики.

Морской космический флот. «Академик Сергей Королёв».

Mon, 28 Jun 2010 15:58:26 GMT

Морской космический флот.
«Академик Сергей Королёв» - научно-исследовательское судно.

«Академик Сергей Королёв» — научно-исследовательское судно проекта 1908 Академии наук СССР, построено на Черноморском Судостроительном Заводе в Николаеве в 1970 году. Государственный флаг СССР был поднят 26 декабря 1970 года. По своему уровню оснащения относится к универсальным судам космического флота. Судно имеет две платформы и четыре палубы. Корпус судна разбит поперечными водонепроницаемыми переборками на четырнадцать отсеков. На судне имеется носовая и кормовая надстройка, в носовой надстройке находится ходовой мостик,
судовая радиостанция, каюты комсостава и экспедиции, в кормовой — передающий радиоцентр, каюты экипажа. Палубы и платформы соединены между собой трапами и пятью грузовыми лифтами.

Морской космический флот. «Космонавт Владимир Комаров».

Sun, 27 Jun 2010 17:54:12 GMT

Морской космический флот.
«Космонавт Владимир Комаров» – научно исследовательское судно академии наук СССР.

«Космонавт Владимир Комаров» – научно исследовательское судно академии наук СССР, предназначено для обеспечения оперативного управления космическими аппаратами, измерение дальности и радиальной скорости космических объектов, приема телеметрической и научной информации, передачи командной информации, ведения переговоров с космонавтами. Основной район работы - Атлантический океан.

История постройки

Быстрые темпы развития советской космонавтики, требовали многократного расширения задач, решаемых судами. Возникла потребность в судне универсального типа, которое было бы способно полностью заменить стационарный измерительный пункт, работающий с околоземными и межпланетными космическими объектами в любой точке Мирового океана. Для этих целей было решено переоборудовать построенный на Херсонском судостроительном заводе танкер проекта 595 - «Геническ».

Морской космический флот. «Космонавт Юрий Гагарин».

Tue, 29 Jun 2010 16:06:50 GMT

Морской космический флот.
«Космонавт Юрий Гагарин» - научно-исследовательское судно.

«Космонавт Юрий Гагарин» — научно-исследовательское судно, флагман судов Службы космических исследований СССР. Построено на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде в 1971 году. Длина одиннадцатипалубного теплохода 231,6 м, ширина 61 м, мощность главного двигателя 14 000 кВт, скорость хода 18 узлов, водоизмещение 45 000 т. Экипаж 136 чел., состав экспедиции 212 чел. На борту 1250 помещений, в т.ч. 86 лабораторий. Было предназначено для решения задач управления и связи одновременно с несколькими КА и Центром управления полетом через КА «Молния». На борту судна 75 антенн, в т.ч. две антенны с параболическими отражателями диаметром 25 м. Судно могло находится в автономном плавании в течение 130 суток. Район работы – Атлантический океан.

Mорской космический флот — большой отряд советских экспедиционных судов и военных кораблей, принимавший непосредственное участие в создании ракетно-ядерного щита СССР, обеспечении летно-конструкторских испытаний космических; аппаратов, управлении полетами пилотируемых космических кораблей и орбитальных станций, запускаемых с советских полигонов. Суда Морского космического флота; участвовали; в ряде работ по международным космическим программам.

Причины падения и банкротства Азовского морского пароходства

Fri, 09 Jul 2010 12:38:48 GMT

Причины падения и банкротства Азовского морского пароходства - разграбление ЧМП проходило по такой же схеме.

Судя по материалам следствия, убийца действовал профессионально и дерзко – он шел навстречу Анатолию Ивановичу и сделал всего один выстрел. Как оказалось, смертельный. Подозреваемых в убийстве арестовали довольно быстро. Более года длилось следствие и суд ( причем, процесс ведения следствия сопровождался, по словам адвокатов, многочисленными процессуальными нарушениями). Однако даже приговор «исполнителю» и «организатору», который, впрочем, еще будет обжалован в Верховном Суде, не поставил в этом весьма запутанном деле точку. Во-первых, осужденные так и не признали свою вину. А, во-вторых, так и осталось невыясненным - кому все-таки понадобилось «заказывать» смерть Анатолия Бандуры, ведь каких-то личных мотивов убивать его у обоих обвиняемых - бывших сотрудников налоговой милиции - не было. Тогда о каком раскрытии преступления может идти речь? А тем временем из-за наличия в деле множества «белых пятен» кто-то очень настойчиво подбрасывает в СМИ версию о «политическом заказе». Якобы Анатолий Иванович, напитавшись духом «оранжевой революции», неожиданно загорелся идеей возврата остатков пароходства государству, о чем не преминул поделиться со своим окружением. Все это очень не понравилось определенным людям – и Бандуру решили убрать. Версия красивая, но не более того. Похожей на правду она может показаться лишь тем, кто был мало знаком как с самим покойным, так и с Азовским морским пароходством (АМП) времен его руководства Анатолием Ивановичем. Журналисты сайта www.intellectual.org.ua провели громадную работу, собрав достаточно полную, подтвержденную копиями документов информацию о АМП, которая хотя бы отчасти дает понять, что на самом деле могло стать причиной трагической смерти Анатолия Бандуры. С помощью коллег мы попытались также проанализировать причины гибели пароходства, а спустя несколько лет и его руководителя…

Советские лайнеры на Черном море

Fri, 02 Jul 2010 16:10:24 GMT

Советские лайнеры на Черном море

До конца пятидесятых годов назрела необходимость в увеличении количества пассажирских судов среднего и малого тоннажа, и после многолетнего перерыва ЦКБ-32 спроектировало первое послевоенное пассажирское судно на 250 человек.

Новые лайнеры проекта 592 (главный конструктор П.С. Возный, позже - С.А. Никитенков) предназначались для Азово-черноморских и Каспийских линий. Одновременно предусматривался вариант использования этих судов как быстроходный военный транспорт. Всего на заводе №190 (им. А. Жданова, Ленинград) построили девять лайнеров проекта 592. Главное судно "Киргизстан" сдано заказчику в 1959 году. В 1960 году - "Молдавия" и "Сванетия" (в 1965 году судно переименовано в "Таллин" и возвращено из Черного моря на Балтику).
В следующем году Черноморское морское пароходство (ЧМП) получило еще три лайнера - "Колхида", "Таджикистан" и "Узбекистан". В 1962 году на Каспийское море отправились "Афганистан" и "Буковина", в 1963 году на Черное море перешла "Осетия" и на Дальний Восток - "Татария".
Лайнеры имели достаточно комфортабельные каюты, удобные салоны, палубы и системы кондиционирования воздуха, и также пассивные успокоители качки, что создавало благоприятные условия для отдыха пассажиров. Впервые многоярусная надстройка пассажирского лайнера была выполнена из алюминиево-магниевого сплава (Амг). Это позволило почти вдвое уменьшить ее массу, но, как оказался позже, резко увеличило пожеженебезпеку суда. Лайнер имел полную вместимость 3219 брт., чистую вместимость - 1322 нрт. и дедвейт - 617 тонн. Длина корпуса по КВЛ составляла 94 метра (максимально - 101 м), ширина - 14,58 м, оседание - 3,8 м (при перегрузке - 5,62 м). Два восьмицилиндровых дизеля марки "Шкода" позволяли развивать скорость хода 15 узлов (экономический ход - 13,5 узла). Несколько лайнеров (в частности, "Узбекистан" и "Сванетия") использовались на линии Жданов-черне море, другие - на крымско-кавказской линии с мероприятиями в мелководные порты Причерноморья. Теплоходы безаварийно прослужили к началу 90-х годов и потом были распроданы или на металлолом, или в новообразованные коммерческие компании.

МВД: на имущество Черноморского пароходства (Одесса) наложен арест

Wed, 30 Jun 2010 15:38:56 GMT

МВД: на имущество Черноморского пароходства (Одесса) наложен арест

На имущество государственной судоходной компании «Черноморское морское пароходство» (ГСК ЧМП) наложен арест. Об этом сообщила сегодня пресс-служба Министерства внутренних дел Украины.

По данным ведомства, должностные лица ЧМП подозреваются в незаконном отчуждении имущества на сумму свыше 400 миллионов гривен. Предварительно установлено: подозреваемые, используя реквизиты предприятий с признаками фиктивности и нарушая план санации компании, принятый в феврале 2006 года, заключили незаконные инвестиционные договора — без проведения открытых торгов и согласования с комитетом кредиторов и Министерством транспорта и связи. По этим документам фиктивные фирмы взяли на себя часть долговых обязательств ГСК — на сумму свыше 30 миллионов гривен — и получили право собственности на недвижимое имущество ЧМП.

Среди незаконно переданных объектов — Межрейсовая база моряков площадью более 13 гектаров, административное здание на улице Дерибасовской (в 5 тысяч квадратных метров), «Черноморский яхт-клуб», пансионат ветеранов флота и другие объекты. Их рыночная стоимость в 2006 году составляла порядка 400 миллионов гривен, сегодня же — значительно превышает эту сумму.

Памяти легендарного лайнера France

Wed, 30 Jun 2010 16:07:15 GMT

Памяти легендарного лайнера France

История

Океанский лайнер «France» построен в 1957 — 1960 годах и спущен на воду 11 мая 1960 года в присутствии Шарля де Голля и его супруги. 11 января 1962 года он окончательно сдан в эксплуатацию, а в первый круиз отправился через 8 дней, 19 января. «France» — самый большой (и один из самых технически совершенных) пассажирский лайнер своего времени.

В 1974 году из-за финансовых проблем эксплуатация корабля прекратилась, и какое-то время он стоял у пристани в индустриальном районе Гавра. Отказ от эксплуатации корабля вызвал волну возмущения во французском обществе: об этом много писала пресса, проводились акции протеста, создавались общества по спасению лайнера. Певец Мишель Сарду записал «от лица» корабля песню «Le France», в которой есть такие слова: «Ne m'appelez plus jamais «France», c'est ma dernière volonté». (русск. «Больше никогда не называйте меня «Франция», это моя последняя воля»).

Корабль впоследствии и правда был переименован: в 1977 году его купил миллионер из Саудовской Аравии Акрам Оджех. Двумя годами позднее он перепродал корабль норвежской туристической компании «Norwegian Cruise Lines», потеряв при этом три миллиона долларов. Норвежцы переименовали лайнер в «Norway» и отреставрировали его для карибских круизов. После этого корабль служил ещё более двух десятилетий.

После аварии 2003 года судно использовалось ещё несколько лет и даже получило (январь 2006 года) новое имя — «Blue Lady». Однако уже вскоре владельцы корабля начали поиск площадки, где он мог бы быть разобран. После судебных разбирательств было получено разрешение на утилизацию «Blue Lady» на территории индийского штата Гуджарат. Разборка судна завершилась в начале 2009 года. 8 февраля того же года, на состоявшихся в Париже торгах носовая часть судна, весящая 4 тонны, была продана за 273.000 евро. На какое-то время её выставили на одной из набережных Парижа, а затем отвезли в Нормандию, чтобы установить на морском берегу.

Как умирают корабли.

Wed, 30 Jun 2010 19:19:13 GMT

Как умирают корабли.

Про Индию и Аланг.

По данным военно-морской разведки Индии, разделка судов давно стала вотчиной преступников и террористов. Times of India опубликовала данные закрытого доклада разведки после проведенного тщательного расследования. Выяснилось, что разделкой заправляет организованная преступная группировка D-gang, возглавляемая неким Давудом Ибрагимом, а последний имеет тесные связи с Усамой бин Ладеном и его веселыми ребятами. Финансовая сторона дела отлажена так, что официально заявляется лишь часть сделки, а неофициально деньги проходят через т.н. Hawala, подпольную банковскую систему. Согласно докладу военных, 40-45% всего сектора разделки судов на слом в Индии находится в теневом секторе. Причем преступные элементы во многом эту отрасль и финансируют, выделяя необходимые средства для расширения старых мощностей и строительства новых. Кроме собственно организации разделки, контрразведка считает, что попутно идут такие виды правонарушений, как например, ввоз в страну оружия и взрывчатки, а также и просто шпионский сбор информации. Дело в том, что следующие на разделку суда и их экипажи, согласно законам страны, никак не проверяются. Вообще, то есть, не проверяются. Это значит, ввезти можно что угодно. В настоящее время у побережья Аланга, одной из крупнейших в мире площадок по разделке судов, находится 56 списанных судов, и что на них находится или находилось, неизвестно.

Суда которые уже никогда не выйдут в море

Tue, 01 Jun 2010 16:28:29 GMT

Суда ушедшие в разделку на металлолом:

	- "Литва" – 1994 год; - "Армения" – 1995 год; - "Латвия" – 1996 год; - "Феликс Дзержинский" – 1993 год - "Туркмения" – 1997 год; - "Эстония" / "Екатерина II" – 1997 год; - "Узбекистан" / "Odessa Sun" – 2001 год;
	- "Аджария" – 1996 год; - "Молдавия" – 1996 год; - "Колхида" – 1996 год; - "Киргизстан" / "Бата" – 1997 год; - "Осетия" – 1997 год; - "Таджикистан" / "KISTAN" / "PORTO LEONE" / "OLYMPIC FLAME" / "CHANG SHENG" / "ALICE PRINCESS" / "SOUTHERN KINGDOM" / "WANG FU"– 1999 год; - "Буковина" / "Crown" / "Victoria"– 2008 год;
	- "Иван Франко" – 1997 год; - "Шота Руставели" / "Асседо" – конец 2003 года; - "Тарас Шевченко" – конец 2004 года;
	- "Космонавт Юрий Гагарин" (научно-исслед. судно "космического" флота) – зима 1996/1997; - "Академимик Сергей Королёв" (научно-исслед. судно "космического" флота) – зима 1996/1997; - "Космонавт Владимир Комаров" (научно-исслед. судно "космического" флота) – 1994 год;
Проданы за бесценок:
	- "Белоруссия" / Kazakhstan II / Delphin - "Грузия" / Odessa Sky / Club I / Club Cruise I / Van Gogh - "Азербайджан" / Аркадия / Island Holiday / Enchanted Capri - "Казахстан" / Украина / Royal Seas / Island Adventure - "Карелия" / Леонид Брежнев / Карелия / Ольвия / Olvia / Ocean Star И другие......